RalliArt F121 小白變身27速

之前為了更好騎車就已經把小白改裝了，讓小白的大盤從48變成52T了，改裝之後真的覺得開始變得比較好騎了，但是還是感覺不夠採，畢竟小輪徑，飛輪14T起跳真的太鬆了，雖然大盤加大了，但是飛輪還是大太，根本採不到啥的感覺。於是後來又下定決心將原本14~28的飛輪，變身為11~28T的飛輪。

原本以為這樣就搞定了，車車也會更好騎了，但是其實我錯了，龍憶的飛輪在5,6速的時候，會出現跳速不穩的狀況，之前在網路上看一些文章就有說，龍憶的飛輪需要很精細的調整，而我的後變又是SIS等級的，所以可能無解啦。所以為了解決這個問題，就是要換其他的飛輪,不過鎖牙式飛輪選擇性太少，看來似乎要改成卡式飛輪才可以解決這個問題，畢竟只要換成卡式飛輪之後，選擇性就多太多啦。

而我原本還是想換406輪組的，但是在網路上爬文之後，有人建議說如果原本就是406輪組的人，可以試看看451輪組，嘗試看看不同的感覺，其實想想也是，畢竟都要換輪組了，而且價格也差不多，為何不換451輪組看看咧，於是就決定了更換成451輪組。只是便宜又好用的輪組不好找啊，除非是中古的，否則大約都要4～5000元以上啊。

而最近剛好在連爺的幫忙下，找到一組中古451的培林輪組並且飛輪座還是卡式飛輪座，而且很便宜，所以心開始癢了，原本打算過年前在去改的，但是在我早上被老大白眼白很久之後，終於拿到金融卡，可以過去連爺那邊處理啦，由於早上就聯絡連爺等他店門一開，就把車子牽過去連爺那邊處理啦。

原本的406後輪輪組，SIS等級後變跟龍憶的7速鎖牙式飛輪


手把先卸下來了，但是變把還沒卸下


卸下來的握把跟Shimano SIS等級的轉把


原來的406前後輪組跟1.5吋輪胎，還有龍憶7速鎖牙式飛輪


連後變速器也被卸下來啦，等級因該也是SIS等級七速後變


接下來就是我準備要改裝的零件啦，首先就是我很便宜入手的中古的451喬申培林輪組後輪部分還有飛輪座


這組輪組連傷痕都很少，前車主真的很少騎說。


連爺的習慣，他都會用一個快扣，連爺說，因為每次拆卸鏈條如果都是用打鏈器拆下一目，多拆幾次之後卡筍會鬆掉，同時也是方便我們日後要洗鏈條可以用


原本要用的HG53鏈條，就是Deore鏈條啦，也就是底下這個，不過後來連爺安裝時發現目數不足，所以幫我換上HG93的鏈條，就是XT等級的鏈條，反正價差不大，而且張力更好也會更順，但是我竟然忘記拍照了。


Deore九速卡式飛輪，11~32T，這個飛輪的8，9兩個檔位是分離的，1～7檔是固定在一起的，此飛輪的齒數:11/12/14/16/18/21/24/28/32T


竟然飛輪都用Deore了，當然後變速器也是Deore了喔，這隻是正向的，不過由於還包著，所以看不清楚


接下來就是變把了，從上面看下來大家一定覺得我會選Deore指撥對吧，錯啦,由於我的車前變的寬度比較短，跟公路車比較類似，所以為了能閃過一些角度會磨到的問題，連爺建議我用平把公路車的變把，就是現在這組R440指撥變把。這幾天爬文也有發現有人當初也是先改Deore變把，結果也是有對角會磨到的問題，所以還是換成R440的變把。


接下來就是把CST的紅色一吋胎給裝上我的輪組啦，或許有人覺得我怎麼不換白色的咧，說真的，以我個人的觀念，我還是喜歡有點反差的感覺


後輪裝上之後，連爺在測試，說真的，這個棘輪聲音真的很響，聽起來超爽的。


連爺特地給我看，這是日本的培林，表示這個輪組的花鼓用料相當的不錯，當下是有看到啦，不過鏡頭拍不出來說


呵呵，飛輪卡上啦，開始要準備把新的配件安裝上車了


快拆的好處就是拆裝方便，簡單一個步驟就安裝好了,接著連爺就把後變速器也裝上了，我的車車架後勾爪是一體的，好處是，不用再去找勾爪片，但是缺點就是歪了就很麻煩啦。


後輪部分安裝完成啦，接著就是變把了，這張圖片是R440的左邊視窗那面


這是R440變把右邊的視窗面


R440變把左邊的正面


R440變把右邊的正面，這裡就有打上9 speed的字樣，表示他是3x9速使用的。R440還有3x8速的，所以買的時候要注意要幾速的


其實到這裡，車子已經差不多都搞定啦，不過由於這時候我們發現煞車上不去，所以只能停工找替代方案了，所以我的車車也只好擺在那了,原本想改好就去騎的，沒想到又要等了唉，這就是人生嗎。車子到目前，所有的配備都已經上車了，鏈條也裝好了，經過連爺的調整之後，變速因該是沒問題了，不過沒有煞車，所以也沒法子上路測試，所以上路的感覺我還沒辦法寫啦。


當然我們不可能讓車子在改為原狀啦，畢竟都狠下心改裝了，怎麼可能放棄咧，所以我們還在等一個配件，至於是啥，我今天已經拿到東西了，等我今天回家確定車子搞定再補充吧。

=================================後續狀況==================================

前面說到煞車的問題，可惡的特規，讓我上了451之後V夾夾不到，C夾也沒辦法裝，還好喜歡在網路上爬爬走的我，之前有看到為了解決這種尷尬狀況所開發出來的產品，就是一個V夾延長座，至於他長啥樣子，就是下圖


就為了這四個鐵片讓我等了一天，真的是很可惡，而他的安裝方式就是把兩個螺絲孔鎖在煞車片座的位置，然後鐵片上面又有一個煞車片座，而煞車片就是鎖在鐵片上就好了


經過連爺幫忙安裝之後，前煞車搞定啦


接下來這張相片就是安裝好之後的側面圖


最後當然是把後煞車也搞定啦


喔，等了兩天的時候就為了煞車，原本心情很不好的，不過就在煞車搞定的那一剎那整個心情都好了起來，那時候心理只有一個字，就是爽啦，哇哈哈哈。馬上連爺就叫我去試車，看看是否有啥問題，整個路程中，一直測試變速，只有一個順字形容，當指撥一按壓之後，鏈條馬上乖乖的到定位上，比起原本的SIS等級變速器順暢太多了，可能也是因為更換龍憶7速飛輪的關係，所以我對於換檔一直很感冒但是現在終於不用再受換檔的鳥器啦。

而半檔的功能也讓我原本偏向公路系統的前變速器在對角檔位時可以利用半檔功能去避開鏈條，果然當初聽連爺的話選公路車變把是對了，雖然價格貴了點，不過感覺只有爽而已啦。不然如果選Deore指撥變把，說不定就樣像在網路上看到的那位先烈，最後還是換了R440變把，又多浪費了一筆錢還有時間。

另外就是棘輪聲響十分的響亮，不過關於這點我有問過連爺，連爺說那只是聽爽的啦，就是看各家的設計，另外就是現在很多輪組都標榜120T甚至240T，他說到，T數越多，表示內部構造用細密，其實不見得是好事，反而容易加速磨耗，他說他比較建議選用60T～120T之間的棘輪。

當天下午另外騎乘了一趟大約四五公里吧，途中嘗試換檔，當然只有順暢可以形容，而騎乘的感覺，可以明顯感覺到輪徑提昇之後的重腳感，但是以約同樣的齒比騎乘時，感覺上負擔有增加一些些，但不明顯，但是整個速度與滑行距離也是相對的提升了，當然不可能提昇太多，而且一切也是我的感覺罷了，並沒有實際的科學數據來佐證，或是有人會覺得我在唬爛，不過等你自己嘗試過就知道啦，這點我就不用多加說明了，因為這也是每個人感受的問題了喔。

雖然改裝的過程前半段十分的順利，但是就是卡在煞車部分就真的讓我們卡住了很久，當然最後連爺還是一一的幫忙克服困難，其實還挺有成就感的，而下圖就是我改裝後的輪組，飛輪，後變,還有鏈條


鏈條的特寫，HG93鏈條跟KMC九速鏈條快扣，原本我一直覺得我之前那條七速鏈條一直鬆鬆的感覺，而換了HG93之後，在經過連爺的說明，原來不是我之前的鏈條目數太多了，而是鏈條本身的張力與強度問題，因為當連爺在調整時，現在的鏈條感覺就是比較穩固，不會向之前的鏈條一樣鬆垮垮的。


R440指撥變把，跟新的握把


來看看右後方的全車照片吧，知道我為何不想用白色胎吧，因為有點反差感覺比較顯眼說


回到家之後，在拍一張右後方的照片


前面的照片再來一張


我不知道一般人會怎麼選啦，或許就會建議我用白色的胎，不過我覺得這樣搭並不好看，所以我選擇了紅色胎，這樣的反差性會讓色差比較看起來比較平衡，不然全都白的，我覺得反而一點特色都沒有了。

最後就是改裝項目的列表啦
1.451輪組＋chosen培林花鼓
2.R440公路車式指撥變把附變速線（3x9速）
3.Deore 正向後變速器
4.Deore 九速飛輪，11~32T
5.HG93 九速鏈條
6.KMC九速鏈條快扣
7.CST 一吋紅色胎(25-451)+ˋ451法嘴內胎
8.V夾延長座
9.握把

至於價格就不用問啦，自己去網路上查比較快啦，而我裝了多少錢咧，嘿嘿，我只能說，有優惠價顆顆。


後續補充：
換了451輪組之後，一切都很ok，但是除了停車的問題，因為原本的駐車架，是搭配406輪組的，不能調整長度，所以當換了451輪組之後，離地高度變高了，自然原本的腳架不夠用了，所以這陣子停車只能用當初為了保養時使用的三腳架，就像這樣


昨天跟老大出門去，後來到了連爺那邊，跟他說明我的需求之後，他就幫我找了一支可以升長縮短的腳架


只要把突出來的地方的螺絲鬆開，就可以調節長度喔


最後現在我的小白終於可以自己站立了。